[论文解读] Driver perceptions of advanced driver assistance systems and safety

Sophie Le Page, Jason Millar+3 more|arXiv (Cornell University)|Nov 25, 2019

Human-Automation Interaction and Safety参考文献 12被引用 4

一句话总结

本研究通过一项包含1,018名参与者的在线调查，调查了驾驶员对高级驾驶辅助系统（ADAS）的感知情况，发现超过70%的驾驶员‘大部分或全部时间’使用ADAS功能，但至少40%的驾驶员认为这些系统会危及其安全。研究结果凸显了正式培训的缺失，大多数驾驶员通过试错方式学习ADAS，随着自动化水平的提高，缺乏相应教育与监管，引发了安全方面的担忧。

ABSTRACT

Advanced driver assistance systems (ADAS) are often used in the automotive industry to highlight innovative improvements in vehicle safety. However, today it is unclear whether certain automation (e.g., adaptive cruise control, lane keeping, parking assist) increases safety of our roads. In this paper, we investigate driver awareness, use, perceived safety, knowledge, training, and attitudes toward ADAS with different automation systems/features. Results of our online survey (n=1018) reveal that there is a significant difference in frequency of use and perceived safety for different ADAS features. Furthermore, we find that at least 70% of drivers activate an ADAS feature "most or all of the time" when driving, yet we find that at least 40% of drivers report feeling that ADAS often compromises their safety when activated. We also find that most respondents learn how to use ADAS in their vehicles by trying it out on the road by themselves, rather than through any formal driver education and training. These results may mirror how certain ADAS features are often activated by default resulting in high usage rates. These results also suggest a lack of driver training and education for safely interacting with, and operating, ADAS, such as turning off systems/features. These findings contribute to a critical discussion about the overall safety implications of current ADAS, especially as they enable higher-level automation features to creep into personal vehicles without a lockstep response in training, regulation, and policy.

研究动机与目标

• 调查SFAE Level 0、1和2车辆中驾驶员对ADAS功能的意识、使用频率、感知安全性、知识水平、培训情况及态度。
• 识别高ADAS使用率与感知安全风险之间的脱节，尤其是在自动化水平提高的背景下。
• 评估当前ADAS培训与教育方法的充分性，鉴于大多数驾驶员通过自主探索学习。
• 评估当前ADAS部署对道路安全的影响，尤其考虑到正式培训与监管监督的不足。

提出的方法

• 通过在线调查对1,018名参与者进行调查，评估其对ADAS功能的感知、使用情况、知识水平及培训来源。
• 将ADAS分类为SAE Level 0（如定速巡航）作为对照组，SAE Level 1/2（如自适应巡航控制、车道保持、自动泊车）作为高级自动化系统。
• 收集关于使用频率、感知安全性、知识水平、培训来源及对政府测试态度的数据。
• 分析回应，比较不同ADAS类型和自动化级别下的感知差异。
• 使用描述性统计与列联表分析，识别使用模式、安全性感知及培训差距。
• 收集驾驶员证言，以理解实际使用经验，特别是系统故障与驾驶员信任方面的情况。

实验结果

研究问题

• RQ1 驾驶员对其车辆中各种ADAS的了解程度如何？
• RQ2 驾驶员在车辆中使用ADAS的频率如何？不同功能类型之间是否存在差异？
• RQ3 驾驶员在使用ADAS时，有多少次感觉其自身安全受到威胁？
• RQ4 驾驶员对其车辆中ADAS的知识水平如何？他们通过哪些渠道获取相关信息？
• RQ5 驾驶员接受过何种类型的ADAS培训？其有效性如何？

主要发现

• 至少70%的驾驶员在驾驶时‘大部分或全部时间’激活ADAS功能，表明各类系统使用率极高。
• 至少40%的驾驶员报告称，当ADAS激活时，其安全常受到威胁，表明尽管使用广泛，仍存在显著的安全风险感知。
• 仅33.4%的受访者从经销商处获得过ADAS说明，7.7%表示曾参加过关于该主题的正式驾驶课程。
• 30.1%的受访者对ADAS了解甚少或完全不了解，表明驾驶员中存在显著的知识鸿沟。
• 大多数驾驶员（超过50%）通过在道路上试错的方式学习使用ADAS，而非通过正式培训或用户手册。
• 与基础定速巡航等低级别功能相比，高级ADAS功能（如车道保持、自适应巡航控制）被认为安全性更低，暗示设计或培训方面存在问题。