[论文解读] Flight restrictions from China during the COVID-2019 Coronavirus outbreak

Stefano M. Iacus, Fabrizio Natale+1 more|arXiv (Cornell University)|Mar 7, 2020

Aviation Industry Analysis and Trends参考文献 3被引用 13

一句话总结

本研究估算2020年1月至3月期间，由于新冠疫情爆发后航班航线关闭，中国国际及国内航空客运流量的减少情况。基于2010–2019年历史SABRE数据校准的具有周期性强度函数的非时齐泊松过程，作者预测了基线交通量，并量化出仅因航线完全关闭导致的2.5%降幅——相当于减少400万乘客——其中最大降幅出现在中国国内以及英国、法国和德国等目的地。

ABSTRACT

This short note provides estimates of the number of passengers that travel from China to all world airports in the period October 2019 - March 2020 on the basis of historical data. From this baseline we subtract the expected reduction in the number of passengers taking into account the temporary ban of some routes which was put in place since 23 January 2020 following the COVID-2019 Coronavirus outbreak. The results indicate a reduction of the number of passengers in the period January - March 2020 of -2.5%. This calculation considers only the complete closure of routes (not just direct flights) and not the reduction in the number of passengers on still active direct and indirect connections. At the moment of writing, with such partial information it is premature to quantify economic losses on the civil air transport and tourism industry. This note is meant to provide a baseline that be extended to all countries of origin and updated as more recent data will become available.

研究动机与目标

• 基于历史趋势，估算2019年10月至2020年3月中国国际及国内航空客运流量的基线水平。
• 量化自2020年1月23日之后，仅因航班航线完全关闭导致的客运量减少。
• 提供一个初步、基于数据的基线，用于评估民航与旅游业更广泛经济影响，同时承认当前数据的局限性。
• 强调观察到的减少可能低估了真实影响，因为未包含仍在运营航线上的载运率下降。
• 通过将此方法论框架扩展至其他来源国，为未来分析提供支持，待更多数据可用时。

提出的方法

• 使用SABRE的全球航空客运数据集（2010年至2019年9月），涵盖282个中国始发机场与1,622个目的地机场之间的25,681个航点对。
• 应用具有周期性强度函数的非时齐泊松过程，对各航线的客运量进行建模与预测，整合非线性趋势与季节性周期。
• 利用2010–2019年历史月度数据进行模型校准，包括时间趋势的二次项，以预测2020年1月至3月在正常情况下的预期交通量。
• 通过检测在线系统中无任何订票选项来识别航线关闭，将其视为完全中断。
• 将预测的基线交通量与实际观测到的交通量（基于航线关闭推断）进行比较，以估算客运量的减少。
• 排除仍在运行的直飞与经停航线因载运率下降导致的减少，因此提供的是真实减少量的保守（下限）估计。

实验结果

研究问题

• RQ1 基于历史趋势，2019年10月至2020年3月期间，中国至全球所有目的地的预期航空客运量是多少？
• RQ2 自2020年1月23日之后，航班航线完全关闭对2020年1月至3月期间客运流量的减少程度如何？
• RQ3 客运量的减少在不同地区（尤其是中国国内、欧盟、英国及亚洲）如何分布？
• RQ4 从航线关闭中观察到的减少，与疫情相关旅行恐惧所预期的更广泛经济与行为影响相比如何？
• RQ5 利用历史客运数据与随机过程建模，评估在疫情爆发期间实时中断的可行性如何？

主要发现

• 2020年1月至3月期间，仅因航线完全关闭导致的中国航空客运量减少估计为-2.5%，相当于约减少400万乘客。
• 最大份额的减少——-2.6%——发生在中华人民共和国国内航线，表明疫情对国内交通造成了显著影响。
• 在欧盟与英国目的地中，英国的绝对减少量最高，达-6,000名乘客（-1.6%），其次是法国（-2.3%）、意大利（-1.6%）和德国（-0.9%）。
• 2020年基线交通量的地理分布与2019年高度相似，其中中国香港、泰国、日本和韩国为最主要的国际目的地。
• 对欧盟与北美的航班流量表现出强烈的季节性模式，从1月起持续上升，夏季达峰，但2020年初已受航线关闭影响。
• 本研究警告称，实际减少量可能高于2.5%的估计值，因为未考虑仍在运营航线上的载运率下降，后者可能使经济影响超出直接航线关闭的范围。