[论文解读] Gasoline Pricing Policies for Transportation Safety

Nima Safaei, Chao Zhou|arXiv (Cornell University)|Jan 8, 2020

Traffic and Road Safety参考文献 32被引用 6

一句话总结

本研究利用随机效应负二项回归模型，分析2007至2016年间经通货膨胀调整的汽油价格对美国交通致命事故的影响。研究发现，尽管总体致命事故数量未受影响，但汽油价格上涨1美元与摩托车致命事故增加24.2%相关，而其他类型车辆及行人的致命事故则出现轻微下降。

ABSTRACT

Economic factors can have substantial effects on transportation crash trends. This study makes a comprehensive examination of the relationship between the retail gasoline price (including state and federal fuel taxes) and transportation fatal crashes from 2007 to 2016 in the US. Data on motor vehicle, bicycle and pedestrian fatal crashes come from Fatality Analysis Reporting System (FARS) provided by the National Highway Safety Administration (NHTSA) and the gasoline price data is from U.S. Energy Information Administration (EIA). Random effect negative binomial regression models are used to estimate the impact of inflation-adjusted gasoline prices on trends of transportation fatal crashes. Initial results combined with results of previous studies showed that gender and transportation mean type (motorcycle, non-motorcycle, bicycle and pedestrian) play prominent roles in interpreting the final model, so by using random effect negative binomial regression, seven models are developed to evaluate the effects of gasoline price changes on total population, male, female, motorcyclists, non-motorcyclists, bicyclists and pedestrians separately. Our findings suggest that increasing the gasoline prices will not significantly alter the number of total fatal crashes. However, by looking at different vehicle types, it is estimated that one dollar increase in adjusted gasoline price is associated with 24.2% increase in the number of motorcycle fatal crashes, 1.9% decrease in the number of non-motorcycle fatal crashes, and 0.7% decrease in the number of pedestrian fatal crashes. Also, there is no noticeable difference between male and female in response to the gasoline price changes.

研究动机与目标

• 评估经通货膨胀调整的汽油价格变动对不同人口群体和车辆类型中交通致命事故趋势的影响。
• 识别经济因素（如燃油价格）是否显著影响事故率，特别是对摩托车手和行人等高风险群体的影响。
• 研究性别差异对汽油价格变动的反应，及其与致命事故趋势的关系。
• 利用面板数据，对不同交通方式的汽油价格异质性影响进行建模。
• 通过评估燃油定价策略对事故结果的意外后果，为交通安全管理政策提供依据。

提出的方法

• 使用2007至2016年间美国各州的面板数据，按车辆类型和性别统计致命事故数量。
• 采用随机效应负二项回归模型，以控制事故数量中的未观测异质性和过度离散性。
• 将经通货膨胀调整的汽油价格（包括州和联邦燃油税）作为主要自变量。
• 为总人口、男性、女性、摩托车手、非摩托车手、骑自行者和行人分别建立独立模型，以捕捉不同反应。
• 控制时间不变的州特定效应，并使用稳健标准误以提高推断准确性。
• 通过似然比检验验证模型拟合度，并检查多重共线性和过度离散性。

实验结果

研究问题

• RQ1 经通货膨胀调整的汽油价格变动如何影响总体致命交通事故的总体趋势？
• RQ2 汽油价格变动对摩托车手致命事故的影响与对非摩托车手的影响有何差异？
• RQ3 男性和女性驾驶员在汽油价格波动下，致命事故发生率的反应有何不同？
• RQ4 汽油价格对与行人及自行车相关的致命事故有何影响？
• RQ5 当汽油价格变动时，不同交通方式的事故反应是否存在显著差异？

主要发现

• 经通货膨胀调整的汽油价格上涨1美元，与摩托车致命事故数量增加24.2%相关。
• 相同的价格上涨与非摩托车致命事故减少1.9%相关，表明对汽车和卡车驾驶员可能存在潜在安全效益。
• 每增加1美元汽油价格，行人致命事故减少0.7%，表明具有微弱的保护效应。
• 男性和女性驾驶员对汽油价格上涨的反应之间未观察到统计上显著的差异。
• 总体人口的致命事故总体趋势对汽油价格波动无显著变化。
• 结果表明，尽管总体事故率对燃油价格不敏感，但摩托车手等特定高风险群体在燃油成本上升时，其死亡人数却出现不成比例的显著增加。