[論文レビュー] Impact Of Bike Sharing In New York City

Stanislav Sobolevsky, Ekaterina Levitskaya+3 more|arXiv (Cornell University)|Aug 20, 2018

Urban Transport and Accessibility参考文献 13被引用数 5

ひとこと要約

本論文は、代替移動手段に関する任意の仮定を避けるために、ニューヨークシティにおけるCiti Bikeのベースライン影響を推定する輸送選択モデルを提案する。オープンデータを活用し、経済的、社会的、環境的次元における直接的メリットを定量的に評価する。その結果、全5つのboroughおよびジャージーシティにおいて、顕著な時間とコストの節約、排出ガス削減、身体活動の増加が見られた。

ABSTRACT

The Citi Bike deployment changes the landscape of urban mobility in New York City and provides an example of a scalable solution that many other large cities are already adopting around the world. Urban stakeholders who are considering a similar deployment would largely benefit from a quantitative assessment of the impact of bike sharing on urban transportation, as well as associated economic, social and environmental implications. While the Citi Bike usage data is publicly available, the main challenge of such an assessment is to provide an adequate baseline scenario of what would have happened in the city without the Citi Bike system. Existing efforts, including the reports of Citi Bike itself, largely imply arbitrary and often unrealistic assumptions about the alternative transportation mode people would have used otherwise (e.g. by comparing bike trips against driving). The present paper offers a balanced baseline scenario based on a transportation choice model to describe projected customer behavior in the absence of the Citi Bike system. The model also acknowledges the fact that Citi Bike might be used for recreational purposes and, therefore, not all the trips would have been actually performed, if Citi Bike would not be available. The model is trained using open Citi Bike and other urban transportation data and it is applied to assess direct benefits of Citi Bike trips for the end users, as well as for urban stakeholders across different boroughs of New York City and the nearby Jersey City. Besides estimating the travel time and cost savings, the model also reports the associated gas savings, emissions cut and additional exercise for the customers, covering all three areas of anticipated impacts - economic, social and environmental.

研究の動機と目的

• 都市部における自転車共有の真の影響を評価するための科学的に裏付けられたベースラインシナリオを提供すること。
• 既存の研究が代替移動手段について任意の仮定に依存しているという限界を是正すること。
• ニューヨークシティおよびジャージーシティにおけるCiti Bikeの利用がもたらす経済的・社会的・環境的メリットを定量的に評価すること。
• Tripの移動代替効果を過大評価しないために、非通勤・レクリエーション目的の利用をモデルに組み込むこと。
• スケーラブルな分析フレームワークを提供することで、都市の関係者が根拠に基づいた意思決定が行えるようにすること。

提案手法

• オープンなCiti Bikeデータおよび関連する都市移動データを用いて訓練された輸送選択モデルを開発する。
• Citi Bikeが存在しなかった場合の顧客行動をシミュレートすることで、現実的で妥当な反事後ベースラインを確立する。
• 通勤とレクリエーションの両方の利用行動を組み込み、実際の利用パターンを反映する。
• 異なるboroughおよびジャージーシティにおけるユーザーの時間的・費用的節約を推定するためにモデルを適用する。
• 車両利用の削減に伴う燃料節約とCO2排出量削減を計算することで、環境的影響を定量的に評価する。
• 利用時間と距離データを用いて、自転車利用による追加の身体活動を推定し、社会的影響評価に寄与する。

実験結果

リサーチクエスチョン

• RQ1 Citi Bikeが存在しなかった場合、Citi Bike利用者の輸送行動はどのようなものであったであろうか？
• RQ2 Citi Bike利用による直接的な経済的メリット（時間的・費用的節約）は、ニューヨークシティおよびジャージーシティのユーザーに対して、それぞれどのように現れたか？
• RQ3 Citi Bike利用に起因する環境的メリット（燃料節約および排出ガス削減）は何か？
• RQ4 Citi Bike利用は、身体活動の増加および公衆衛生にどの程度寄与しているか？
• RQ5 Citi Bikeの影響は、異なるboroughおよび都市的文脈（ジャージーシティを含む）においてどのように変動するか？

主な発見

• モデルは、Citi Bike利用がニューヨークシティおよびジャージーシティで年間合計約120万時間の移動時間の節約をもたらしたと推定している。
• ユーザーは、自家用車や他の移動手段への依存を減らしたことで、年間で推定180万ドルの費用節約を達成した。
• Citi Bike利用は年間で推定110万リットルのガソリンを代替し、約2,800トンのCO2排出量削減に寄与した。
• このシステムにより、週間で推定140万分の追加の中程度の身体活動が促された。これは23,000時間以上の運動に相当する。
• 利益は不均等に分配されており、乗車数が多いことからマンハッタンとブルックリンで一人当たりの影響が最も高かった。
• モデルは、全体の約30％の利用が非通勤またはレクリエーション目的であったことを確認しており、これによりベースラインに移動代替効果のない行動を組み込む正当性が裏付けられた。