유동훈 교수

The paper presents a mathematical model for describing wave climate and wave-induced nearshore circulations. The model accounts for current-depth refraction, diffraction, wave-induced currents, set-up and set-down, mixing processes and bottom friction effects on both waves and currents. The present model was tested against published experimental data on wave conditions within a model harbour and shown to give very good results for both wave and current fields. The importance of including process

A model has been developed to describe wave climate in the areas of caustics where wave diffraction as well as refraction have important influences on wave propagation. Wave conditions are determined by solving the kinematic and dynamic conservation equations, which have been modified to include the effects of diffraction process. An approximate representation of nonlinear effect is also included by employing an empirical dispersion relation. The model is tested against laboratory measurements f

본 연구는 고온 환경에서 소방용 보호 장구에 착용에 따른 체온 및 혈중 염증지표의 변화를 비교하여 소방공무원의 안전을 위한 기초자료를 제공하고자 연구하였다. 연구결과, 평균피부온도와 고막온도는 시기에 따른 차이는 나타났으나(p<.001), 처치, 처치와 시기의 상호작용효과는 나타나지 않았다. CRP와 TNF-<TEX>${\alpha}$</TEX>에서도 시기에 따른 차이는 나타났으나(p<.05), 처치, 처치와 시기의 상호작용효과는 나타나지 않았다. 이상의 연구결과 고온 환경에서 소방용 보호 장구의 착용은 체온 및 혈중 염증지표에 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 추후연구에서 현장 소방공무원들을 대상으로 다양한 소방 활동과 혈액학적 변인들에 대한 세부적인 연구가 이루어져야 할 것이다. This aim of this study is to examine the change of body temperature(tympanic and mean skin temperature) and infla

초록·키워드 목차 오류제보하기 디젤기관에 있어서 PM과 NO의 동시저감을 위한 에멀전연료의 적용은 급속도로 발전되어져왔다. 하지만, C중유 에멀젼연료의 연소계측ㆍ해석은 다른 연료에 비하여 복잡한 연소형태 때문에 어려움이 많다. 본 연구에서는 높은 압력과 온도의 정적연소실에서 에멀젼 C중유를 분사ㆍ연소시켜, 연소해석에 대한 실질적인 근거를 제시한다. #정적연소 #에멀젼연료 #PM #NOX #Constant volume combustion #Emulsified C-heavy oil 요약Abstract1. 서론2. 실험장치 및 실험방법3. 실험결과 및 고찰4. 결론감사의 글참고문헌저자소개

Apart from implementing hardware solutions like raising the crest freeboard of coastal structures to efficiently counter wave-overtopping, there is a simultaneous requirement for software-driven disaster mitigation strategies. These tactics involve the swift and accurate dissemination of wave-overtopping information to the inland regions of coastal zones, enabling the regulation of evacuation procedures and movement. In this study, a method was proposed to estimate wave-overtopping by utilizing

This paper presents the numerical model of longshore currents driven by irregular waves in the surf zone. The wave field is described using the wave number vector equations and the energy‐conservation equation with a superposition technique for the description of irregular waves, while the current field is described using the momentum‐conservation equations and the continuity equation. Particular care has been given to the bed friction on a movable bed and the mixing processes possibly caused by

경사식 방파제의 사석중량 산정에 있어서 기존의 대표적 산정식들인 Hudson 식, Van der Meer 식 등을 살펴보고 각 식들의 장단점을 살펴보았다. 파형경사, 파주기, 불규칙파, 투수성, 파괴정도 등의 인자들을 복합적으로 고려한 Van der Meer(1988)의 실험결과를 종합적으로 분석하고, 파형경사와 종확산영향이 고려된 새로운 계수인 2차 파활동경사(<TEX>$S_Y$</TEX>, 2nd order wave action slope)의 개념을 도입하여 기존 경험식의 형태를 간결하게 도출한 개선된 소파제 중량 산정식을 제시하였다. 개선된 산정식에는 기존 경험식에서 고려하지 않은 파형경사, 파주기, 쇄파조건 및 불규칙파의 특성 등이 적용되었다. 그리고 사석중량 산정식들의 적용성을 알아보기 위하여 동해안의 경사식 방파제의 피해사례를 분석하여 보았다. 각 항만의 방파제 피해지역에서 기존식인 Hudson 경험식에 의해 산출된 사석중량을 Van der Meer 식과 새로운 준이론식인

Nitrous oxide(<TEX>$N_2O$</TEX>) concentration in the atmosphere has been constantly increased by the human activities with industrial growth after the industrial revolution. One of factors to increase <TEX>$N_2O$</TEX> concentration in the atmosphere is the <TEX>$N_2O$</TEX> emission caused by the combustion of marine fuel. Especially, a sulfur component included in marine fuel oils is known as increasing the <TEX>$N_2O$</TEX> formation in diesel combustion. Form this point of view, <TEX>$N_2O$

The present paper suggests the method of estimating the mean friction factor representing composite surface of hydraulically or physically different characteristics, using probability concept. The present averaging technique is compared with the approaches of Colebrook-White and Hazen-Williams, which have been used for estimating the friction factor of commercial pipe, and discussion is made on the similarity and differences between the approaches. The present approach has not been fully verifie