송순호 교수

Exhaust gas recirculation (EGR) is an emission control technology that allows for a significant reduction in NOx emissions from light- and heavy-duty diesel engines. The primary effects of EGR are a lower flame temperature and a lower oxygen concentration of the working fluid in the combustion chamber. A high pressure loop (HPL) EGR is characterized by a fast response, especially at lower speeds, but is only applicable if the turbine upstream pressure is sufficiently higher than the boost pressu

Understanding the mechanism of carbon oxidation is important for the successful modeling of diesel particulate filter regeneration. Characteristics of soot oxidation were investigated with carbon black (Printex-U). A flow reactor system that could simulate the condition of a diesel particulate filter and diesel exhaust gas was designed. Kinetic constants were derived and the reaction mechanisms were proposed using the experimental results and a simple reaction scheme, which approximated the over

We study shock behavior of single crystalline nickel (Ni) using molecular dynamics (MD) simulations. Five different embedded-atom method (EAM) potential models were tested to select a suitable potential for shock simulation by comparing Grüneisen parameter, a key parameter in the equation of state describing energy change before and after shock load. We conducted shock propagation simulations along ⟨100⟩ direction of Ni and extracted (1) pressure-volume Hugoniot curve and (2) shock velocity (U s

EGR (Exhaust Gas Recirculation) systems are extensively used to reduce NOx emissions in light duty diesel engine but its application to heavy duty diesel engines is yet to be widely implemented. In this study, the simulation model for a EURO 3 engine was developed using WAVE and then its performance and emission levels were verified with experimental results. The possibility of operating a EURO 3 engine with LPL EGR system to satisfy the EURO 4 regulation was investigated. Each component of the

This study was conducted to analyze climate change vulnerability assessment for agricultural water and infrastructure and Korea Rural Community Corporation (KRC) climate adaptation measures to design rational climate change Strategy. According to climate change vulnerability assessment, drought vulnerability such as Gyeong-gi, Chung-nam, Jeon-buk and Jeon-nam regions nearby the west coast will increase in the future. On the other hand, flood vulnerability will increase in southern regions such a

본 연구는 발전용 디젤 엔진을 천연가스/디젤 혼소 엔진으로 개조하기 위한 선행 연구로 1.5MW급 발전용 디젤엔진을 대상으로 상용 프로그램인 GT-Power를 이용해 수치해석을 진행하였다. 흡기 포트에 천연가스 분사 장치를 추가한 수치해석 모델을 통해 기존 엔진에서 천연가스와 디젤을 혼소시킬 경우 엔진 성능에 미치는 영향과 특성에 대해 분석하였다. 엔진 속도 720RPM, 혼소율 0%~40%까지 5개 조건에서 수치해석을 진행했다. 연구 결과 혼합 연소 시 천연가스의 비율이 증가할수록 출력이 감소하는 경향을 보였으며 혼소율 40%에서 출력이 18.4% 감소하였다. 이에 따라 실험계획법(Design of Experiment)을 통해 연료 분사시기와 연료 분사 기간에 대한 영향을 분석했다. 또한 이러한 영향을 고려해 연료 분사시기와 분사기간을 최적화시켜 혼소 엔진 출력과 디젤 엔진의 출력을비교하여 혼소엔진으로의 개조에 따른 엔진의 출력과 효율에 대한 변화를 정량적으로 도출하였다. 그 결과

Aluminum is added to solid propellant to increase specific impulse of solid propellant, but tends to stick together and so agglomerate into large particle. Such an agglomeration has a detrimental effect on the propellant performance due to incomplete combustion. There are so many factors that cause agglomeration. In this study, we assume the distance between aluminum particles as one of the most important factors affecting agglomeration. Microstructure was reflected through 3D random packing and

본 연구에서는 1.5MW급의 발전용 디젤 엔진을 대상으로 상용 프로그램인 GT-Power를 이용하여 천연가스와디젤 혼합연소 엔진 모델을 구축하였으며 이를 통해 기존의 디젤 연소를 하는 경우와 천연가스-디젤 혼합연소를하는 경우의 엔진 성능 변화를 부하율(50%, 75%, 100%)에 따라 비교하였다. 또한 도서지역에서 실제로 사용되고있는 부생유를 적용하는 경우의 영향에 대한 연구를 진행하였다. 그 결과 엔진의 운전 조건 변화 없이 천연가스를디젤과 60% 혼합비로 연소하는 경우 최대 32%의 BSFC 증가를 보였으며 천연가스와 부생유를 혼합연소 하는경우에도 디젤을 혼합 연소하는 경우와 크게 다르지 않은 결과를 보였다. 이러한 BSFC 증가의 원인을 연료의불완전 연소율 증가로 제시하고 이에 대한 최적화를 진행했으며 그 결과 60% 혼소율 조건에서 약 2%의 개선효과를 보였다.

Exhaust gas recirculation (EGR) is an emission control technology allowing significant NOx emission reduction from light-and heavy duty diesel engines. The future EGR type, dual loop EGR, combining features of high pressure loop EGR and low pressure loop EGR, was developed and optimized by using a commercial engine simulation program, GT-POWER. Some variables were selected to control dual loop EGR system such as VGT (Variable Geometry Turbocharger)performance, especially turbo speed, flap valve

This study is about characteristics of generating efficiency and NO_x emissions of a 30 kW gas engine generator in case of using model biogas with hydrogen addition. In this case, both generating efficiency and NO_x emissions are lower than the case of using urban gas (LNG). However, generating efficiency and NO_x emissions are higher than the case of using model biogas only. It means that adding hydrogen which has a high flame propagation velocity has the possibility to improve the generating e

We investigated pyrolysis characteristics of the RPF (Refuse Plastic Fuel) with TGA (Thermo-gravimetric analyzer) under isothermal conditions. Weight loss of RPF was measured while increasing temperature of TGA. As temperature of TGA increased 300oC to 600oC, duration of pyrolysis decreased rapidly from 100 mins to 7 mins, and conversion of RPF to pyrolysis gas became over 70% at 600oC. The kinetic parameters of RPF pyrolysis gas were determined from TGA data by using Arrhenius equation. The est

도시지역에서는 발전용 디젤엔진의 운영비를 절약하기 위해 천연가스와 디젤을 섞어서 쓰려는 노력을 하고 있다. 본 연구에서는 디젤 연료의 일부를 천연가스로 대체 하였을 때 엔진특성과 천연가스로 대체되는 양에 따라 최적의밸브 타이밍을 찾아보았다. 1-D 엔진 해석프로그램을 사용하여 19.7리터 발전용 디젤 엔진을 대상으로 모델링하여연구를 진행하였다. 연구 결과 엔진연료에서 천연가스 비율이 증가할수록 연료소비율(Brake Specific Fuel Consumption, BSFC)는 증가하였고 질소산화물(Brake Specific NOx)는 감소하였다. 추가적으로 흡기밸브 타이밍을 조절할 경우 BSFC가 최대 1%감소하였고 BSNOx의 경우 최대 36%감소하는 효과가 있었다.

Because of increasing greenhouse gas(GHG) reduction initiatives and regulations, automobile manufacturers are striving to reduce CO2 by offering expensive hybrid or electric vehicles that are generating lower CO2. At the same time, internal combustion engines(ICE) need to be improved in terms of energy use within the current infrastructure and customer acceptance limitations. This paper deals with injection timing analysis of the 3-cylinder direct injection(DI) diesel engine combustion model. Th

본 연구에서는 바이오가스의 공급이 부족한 환경에서 5MW급 바이오 가스터빈을 운전하기 위한 바이오가스와도시가스의 혼합용 혼합챔버의 성능에 대한 수치해석 및 실증 시험을 수행한 것이다. 혼합챔버의 성능에 대한수치해석으로 혼합챔버 출구부분에서의 불균일도와 압력강하를 계산하였다. 그 결과, 불균일도는 최소 0.05%에서최대 0.16%로 이는 99%이상 바이오가스와 도시가스가 혼합되는 것을 의미한다. 압력강하는 입구압력 5bar대비최소 0.07%에서 0.17%로 0.2%미만으로 나타났다. 이를 통해 현장에서 실증 시험을 수행한 결과 외기온도 15℃조건에서 바이오가스를 20.0Nm3/min, 도시가스를 12.0Nm3/min 공급할 경우 5MW급 바이오 가스터빈의 정상적인운전이 가능함을 확인하였다.