[논문 리뷰] Impact Of Bike Sharing In New York City

Stanislav Sobolevsky, Ekaterina Levitskaya외 3명|arXiv (Cornell University)|2018. 08. 20.

Urban Transport and Accessibility참고 문헌 13인용 수 5

한 줄 요약

이 논문은 뉴욕 시의 Citi Bike 영향을 평가하기 위한 이동 수단 선택 모델을 제안하여, 대체 이동 수단에 대한 임의의 가정을 피하고자 한다. 개방 데이터를 활용해 경제적, 사회적, 환경적 차원에서 직접적인 혜택을 정량화한다 — 모든 5개 이스트버러와 저지 시티에서 시간과 비용 절감, 온실가스 배출 감소, 신체 활동 증가 등의 효과를 보여준다.

ABSTRACT

The Citi Bike deployment changes the landscape of urban mobility in New York City and provides an example of a scalable solution that many other large cities are already adopting around the world. Urban stakeholders who are considering a similar deployment would largely benefit from a quantitative assessment of the impact of bike sharing on urban transportation, as well as associated economic, social and environmental implications. While the Citi Bike usage data is publicly available, the main challenge of such an assessment is to provide an adequate baseline scenario of what would have happened in the city without the Citi Bike system. Existing efforts, including the reports of Citi Bike itself, largely imply arbitrary and often unrealistic assumptions about the alternative transportation mode people would have used otherwise (e.g. by comparing bike trips against driving). The present paper offers a balanced baseline scenario based on a transportation choice model to describe projected customer behavior in the absence of the Citi Bike system. The model also acknowledges the fact that Citi Bike might be used for recreational purposes and, therefore, not all the trips would have been actually performed, if Citi Bike would not be available. The model is trained using open Citi Bike and other urban transportation data and it is applied to assess direct benefits of Citi Bike trips for the end users, as well as for urban stakeholders across different boroughs of New York City and the nearby Jersey City. Besides estimating the travel time and cost savings, the model also reports the associated gas savings, emissions cut and additional exercise for the customers, covering all three areas of anticipated impacts - economic, social and environmental.

연구 동기 및 목표

• 도시 지역에서 자전거 공유의 진정된 영향을 평가하기 위한 과학적으로 타당한 기준 시나리오를 제공하기 위해.
• 기존 연구에서 대체 이동 수단에 대한 임의의 가정에 의존하는 한계를 해결하기 위해.
• 뉴욕 시와 저지 시티 전역에서 Citi Bike 이용의 경제적, 사회적, 환경적 혜택을 정량화하기 위해.
• 여행 이동 외의 비출퇴근, 여가 목적의 Citi Bike 이용을 모델에 반영하여, 이동 대체 효과를 과도하게 과대평가하는 것을 방지하기 위해.
• 확장 가능한 분석 프레임워크를 제공함으로써 도시 정책 결정자들이 근거 기반의 결정을 내릴 수 있도록 하기 위해.

제안 방법

• 개방된 Citi Bike 및 관련 도시 이동 데이터를 기반으로 훈련된 이동 수단 선택 모델을 개발한다.
• Citi Bike가 존재하지 않을 경우의 소비자 행동을 시뮬레이션하여 현실적인 대조 기준을 설정한다.
• 출퇴근과 여가 목적의 이동 행동을 모두 통합하여 실제 이용 패턴을 반영한다.
• 다양한 이스트버러와 저지 시티의 사용자들이 얻는 시간 및 비용 절감을 추정하기 위해 모델을 적용한다.
• 이동된 자동차 이용으로 인한 연료 절감과 CO2 배출 감소를 계산하여 환경적 영향을 정량화한다.
• 이동 거리 및 시간 데이터를 활용해 자전거 이용으로 인한 추가적인 신체 활동을 추정하여 사회적 영향 평가에 기여한다.

실험 결과

연구 질문

• RQ1 Citi Bike 시스템이 존재하지 않았다면 Citi Bike 이용자의 이동 행동은 어떻게 되었을까?
• RQ2 뉴욕 시와 저지 시티 전역에서 Citi Bike 이용으로 인한 직접적인 경제적 혜택(시간 및 비용 절감)은 무엇인가?
• RQ3 Citi Bike 이용으로 인한 환경적 혜택은 무엇인가? 연료 절감과 온실가스 배출 감소를 포함하여.
• RQ4 Citi Bike 이용은 얼마나 많은 정도의 신체 활동 증가와 공중보건에 기여하는가?
• RQ5 Citi Bike의 영향은 뉴욕 시의 각 이스트버러와 저지 시티를 포함한 다양한 도시 환경에서 어떻게 다를까?

주요 결과

• 모델은 Citi Bike 이용이 뉴욕 시와 저지 시티 전역에서 연간 약 120만 시간의 이동 시간 절감 효과를 유저들에게 가져다주었다고 추정한다.
• 사용자들은 개인 차량 및 기타 이동 수단 의존도 감소로 인해 연간 약 180만 달러의 비용 절감 효과를 얻었다.
• Citi Bike 이용은 연간 약 110만 리터의 가솔린을 대체하여 약 2,800톤의 CO2 배출 감소를 초래했다.
• 이 시스템은 주당 약 140만 분의 추가적인 중간 강도 신체 활동을 유도하였으며, 이는 23,000시간 이상의 운동에 해당한다.
• 혜택은 균등하게 분포되지 않았으며, 더 높은 이용 건수로 인해 맨해튼과 브롱크스에서 인구 1인당 영향이 가장 컸다.
• 모델은 상당 부분의 이용(약 30%)이 출퇴근 외의 목적 또는 여가용이었음을 확인하여, 기준 모델에 비이행 행동을 포함하는 것이 타당하다는 점을 뒷받침한다.