[论文解读] Identifying latent shared mobility preference segments in low-income communities: ride-hailing, fixed-route bus, and mobility-on-demand transit

Xinyi Wang, Xiang Yan+2 more|arXiv (Cornell University)|May 4, 2021

Transportation and Mobility Innovations参考文献 21被引用 6

一句话总结

本研究通过825名受访者在底特律和雅佩拉蒂低收入社区的潜在类别聚类分析，识别出三种潜在的出行偏好群体：共享出行爱好者、共享出行反对者和固定路线公交忠实用户。研究发现，在出行荒漠地区使用叫车服务的用户以及技术熟练者最有可能采用按需出行（MOD）公共交通服务，而技术障碍则制约了低收入群体的采用，从而为制定以公平为导向的政策提供了依据。

ABSTRACT

Concepts of Mobility-on-Demand (MOD) and Mobility as a Service (MaaS), which feature the integration of various shared-use mobility options, have gained widespread popularity in recent years. While these concepts promise great benefits to travelers, their heavy reliance on technology raises equity concerns as socially disadvantaged population groups can be left out in an era of on-demand mobility. This paper investigates the potential uptake of MOD transit services (integrated fixed-route and on-demand services) among travelers living in low-income communities. Specially, we analyze people's latent attitude towards three shared-use mobility services, including ride-hailing services, fixed-route transit, and MOD transit. We conduct a latent class cluster analysis of 825 survey respondents sampled from low-income neighborhoods in Detroit and Ypsilanti, Michigan. We identified three latent segments: shared-mode enthusiast, shared-mode opponent, and fixed-route transit loyalist. People from the shared-mode enthusiast segment often use ride-hailing services and live in areas with poor transit access, and they are likely to be the early adopters of MOD transit services. The shared-mode opponent segment mainly includes vehicle owners who lack interests in shared mobility options. The fixed-route transit loyalist segment includes a considerable share of low-income individuals who face technological barriers to use the MOD transit. We also find that males, college graduates, car owners, people with a mobile data plan, and people living in poor-transit-access areas have a higher level of preferences for MOD transit services. We conclude with policy recommendations for developing more accessible and equitable MOD transit services.

研究动机与目标

• 理解低收入人群中对共享出行服务（叫车、固定路线公交和按需出行（MOD）公交）的潜在偏好。
• 基于对弱势城市社区中共享出行选择的态度，识别出不同的行为群体。
• 研究人口统计和科技因素如何影响对MOD公交服务的偏好。
• 通过识别MOD公交在低收入社区中的障碍和采用潜力，为公平导向的政策设计提供建议。

提出的方法

• 对密歇根州底特律和雅佩拉蒂低收入社区的825名居民进行了调查。
• 应用潜在类别聚类分析，基于出行服务使用情况和态度识别出未观察到的偏好群体。
• 使用多项逻辑回归分析预测群体成员归属的因素。
• 将受访者划分为三个潜在群体：共享出行爱好者、共享出行反对者和固定路线公交忠实用户。
• 分析影响群体归属的人口统计、科技和地理因素。
• 通过交叉列联表和人口统计变量的显著性检验验证研究结果。

实验结果

研究问题

• RQ1 在低收入居民中，针对叫车、固定路线公交和MOD出行服务，存在哪些潜在的偏好群体？
• RQ2 诸如汽车拥有率、教育水平和移动数据套餐等人口统计和科技因素，如何影响对MOD公交服务的偏好？
• RQ3 哪些群体最有可能采用MOD公交服务，其主要特征是什么？
• RQ4 哪些障碍阻碍了低收入人群采用MOD公交服务，特别是与技术获取相关的障碍？
• RQ5 如何设计MOD公交服务以更好地服务弱势群体？

主要发现

• 共享出行爱好者群体特征为频繁使用叫车服务且居住在公共交通覆盖较差的地区，显示出采用MOD公交服务的高潜力。
• 共享出行反对者群体主要由拥有汽车且对共享出行兴趣较低的居民组成，表明其抵制源于车辆拥有。
• 固定路线公交忠实用户群体包括大量低收入居民，但面临使用MOD公交的技术障碍。
• 男性、大学毕业生、汽车拥有者、拥有移动数据套餐者以及居住在公共交通覆盖较差地区的居民，对MOD公交服务表现出更高的偏好。
• 居住在公共交通覆盖较差地区的居民更有可能采用MOD服务，表明若设计得当，可带来潜在的公平效益。
• 技术获取——特别是移动数据套餐——成为推动MOD公交采用的关键因素，凸显数字公平性的重要性。