[論文レビュー] Driver perceptions of advanced driver assistance systems and safety

Sophie Le Page, Jason Millar+3 more|arXiv (Cornell University)|Nov 25, 2019

Human-Automation Interaction and Safety参考文献 12被引用数 4

ひとこと要約

本研究では、1,018名の参加者を対象としたオンライン調査を通じて、自動運転支援システム（ADAS）のドライバーの認識を調査した。70％を超えるドライバーがADAS機能を『ほとんどの時間または常に』使用している一方、少なくとも40％のドライバーがこれらのシステムが自身の安全性を損なうと感じており、正式な訓練の欠如が顕著なギャップを生じさせている。自動化レベルが上昇する中で、教育や規制が追いついていないことが懸念される。

ABSTRACT

Advanced driver assistance systems (ADAS) are often used in the automotive industry to highlight innovative improvements in vehicle safety. However, today it is unclear whether certain automation (e.g., adaptive cruise control, lane keeping, parking assist) increases safety of our roads. In this paper, we investigate driver awareness, use, perceived safety, knowledge, training, and attitudes toward ADAS with different automation systems/features. Results of our online survey (n=1018) reveal that there is a significant difference in frequency of use and perceived safety for different ADAS features. Furthermore, we find that at least 70% of drivers activate an ADAS feature "most or all of the time" when driving, yet we find that at least 40% of drivers report feeling that ADAS often compromises their safety when activated. We also find that most respondents learn how to use ADAS in their vehicles by trying it out on the road by themselves, rather than through any formal driver education and training. These results may mirror how certain ADAS features are often activated by default resulting in high usage rates. These results also suggest a lack of driver training and education for safely interacting with, and operating, ADAS, such as turning off systems/features. These findings contribute to a critical discussion about the overall safety implications of current ADAS, especially as they enable higher-level automation features to creep into personal vehicles without a lockstep response in training, regulation, and policy.

研究の動機と目的

• SAEレベル0、1、2の車両におけるADAS機能に関するドライバーの認識、使用頻度、安全性の認識、知識、訓練、態度を調査すること。
• 自動化レベルの上昇に伴い、ADASの使用頻度は高いが安全性のリスクを感じるというギャップを特定すること。
• 多くのドライバーが自己学習によってADASを習得していることを踏まえ、現在のADASの訓練および教育方法の適切さを評価すること。
• 公式な訓練や規制の不足が、現在のADASの導入が道路の安全性に与える影響を評価すること。

提案手法

• ADAS関連の認識、使用状況、知識、訓練に関する評価を目的として、1,018名の参加者を対象にオンライン調査を実施した。
• ADASをSAEレベル0（例：クルーズコントロール）を対照群として分類し、SAEレベル1/2（例：アダプティブクルーズコントロール、レーンキープ、パーキングアシスト）を高レベルの自動化として分類した。
• 使用頻度、安全性の認識、知識レベル、訓練の出処、政府のテストに対する態度に関するデータを収集した。
• 異なるADASタイプおよび自動化レベルごとの認識の違いを比較分析した。
• 記述統計とクロス集計を用いて、使用状況、安全性の認識、訓練のギャップに関するパターンを特定した。
• システム障害やドライバーの信頼に関する実際の体験を把握するため、ドライバーの証言を収集した。

実験結果

リサーチクエスチョン

• RQ1 ドライバーは、自車に搭載されたさまざまなADASをどの程度認識しているか？
• RQ2 ドライバーはADASをどの程度の頻度で使用しており、機能タイプによってその頻度はどのように異なるか？
• RQ3 ADASを起動した際に、ドライバーはどれくらいの頻度で安全性が損なわれる感じがするか？
• RQ4 ドライバーは自車のADASについてどの程度の知識を持っており、その知識の主な出処は何か？
• RQ5 ドライバーが受けるADASの訓練の種別は何か、その効果性はいかがなものか？

主な発見

• 70％以上のドライバーが、運転中にADAS機能を『ほとんどの時間または常に』有効化しており、さまざまなシステムにおいて高い使用率が確認された。
• 少なくとも40％のドライバーが、ADASを起動した際に安全性が損なわれる状況に頻繁に直面すると感じており、広範な使用にもかかわらず、重大なリスク認識が存在することが示された。
• 33.4％の回答者がディーラーからADASについての説明を受けたと回答しており、7.7％が正式な運転講習でこのトピックを学んだと報告した。
• 30.1％の回答者がADASについてほとんど知識がなく、ドライバーの間で顕著な知識ギャップが存在することが判明した。
• 多くのドライバー（50％以上）が、正式な訓練やユーザー手順書ではなく、実際に走行中に試行錯誤でADASの使い方を学んでおり、これは教育の不足を示している。
• 高レベルのADAS機能（例：レーンキープ、アダプティブクルーズコントロール）は、基本的なクルーズコントロールよりも安全性が低いと認識されていることが判明し、設計や訓練の問題が示唆された。