[논문 리뷰] Flight restrictions from China during the COVID-2019 Coronavirus outbreak

Stefano M. Iacus, Fabrizio Natale외 1명|arXiv (Cornell University)|2020. 03. 07.

Aviation Industry Analysis and Trends참고 문헌 3인용 수 13

한 줄 요약

이 연구는 코로나19 유행 이후 항공로 폐쇄로 인해 2020년 1월~3월 중국의 국제 및 국내 항공 수요가 얼마나 감소했는지 추정한다. 2010~2019년 기간의 역사적 SABRE 데이터를 기반으로 비균일한 포아송 과정과 주기적 강도 함수를 사용한 모델링을 통해 기준 수요를 추정하고, 항공로 완전 폐쇄로 인한 전용 영향을 분석한다. 그 결과, 총 2.5% 감소(약 400만 명 감소)가 발생했으며, 이는 주로 중국 내부 항공 노선과 영국, 프랑스, 독일 등 주요 목적지에서 두드러졌다.

ABSTRACT

This short note provides estimates of the number of passengers that travel from China to all world airports in the period October 2019 - March 2020 on the basis of historical data. From this baseline we subtract the expected reduction in the number of passengers taking into account the temporary ban of some routes which was put in place since 23 January 2020 following the COVID-2019 Coronavirus outbreak. The results indicate a reduction of the number of passengers in the period January - March 2020 of -2.5%. This calculation considers only the complete closure of routes (not just direct flights) and not the reduction in the number of passengers on still active direct and indirect connections. At the moment of writing, with such partial information it is premature to quantify economic losses on the civil air transport and tourism industry. This note is meant to provide a baseline that be extended to all countries of origin and updated as more recent data will become available.

연구 동기 및 목표

• 2019년 10월~2020년 3월 기간 동안 역사적 추세를 기반으로 중국에서 출발하는 국제 및 국내 항공 수요의 기준 수준을 추정하기 위해.
• 2020년 1월 23일 이후 항공로 완전 폐쇄로 인해 발생한 수요 감소를 독립적으로 정량화하기 위해.
• 현재 데이터의 한계를 고려하면서도 민간 항공 및 관광 부문의 광범위한 경제적 영향을 평가하기 위한 초보적이고 데이터 기반의 기준 수요를 제공하기 위해.
• 관찰된 감소 폭이 실제 영향을 과소평가할 수 있음을 강조하기 위해, 계속 운영 중인 노선의 적재율 감소 요인을 고려하지 않은 점을 고려해야 한다.
• 향후 더 많은 데이터가 확보될 경우, 이 방법론 프레임워크를 다른 국가의 출발지로 확장하여 분석을 지원하기 위해.

제안 방법

• 2010년부터 2019년 9월까지의 SABRE 글로벌 항공 수요 데이터셋(282개 중국 출발 공항 및 1,622개 목적지 공항 포함, 총 25,681개 출발지-도착지 공항 쌍)을 활용한다.
• 각 노선별 비균일한 포아송 과정과 주기적 강도 함수를 적용하여 수요를 모델링하고 예측하며, 비선형 추세와 계절 주기를 포함한다.
• 2010~2019년 기간의 월간 역사적 데이터를 사용해 모델을 校정하고, 시간 추세를 위해 제곱항을 포함시켜 2020년 1월~3월 기간의 정상 조건 하에서의 예상 수요를 추정한다.
• 온라인 시스템에서 예약 옵션이 전혀 없는 경우를 기준으로 항공로 폐쇄를 식별하고, 이를 완전한 장애로 간주한다.
• 예측된 기준 수요와 실제 관측 수요(항공로 폐쇄로 유추됨)를 비교하여 수요 감소 폭을 추정한다.
• 계속 운항 중인 직행 및 간접 노선의 적재율 감소로 인한 감소는 배제하여, 실제 감소 폭보다 낮은 하한선을 제공하는 보수적인 추정치를 산출한다.

실험 결과

연구 질문

• RQ1 2019년 10월부터 2020년 3월까지 역사적 추세를 기반으로 중국에서 출발하는 전 세계 목적지로의 항공 수요 기대량은 얼마였는가?
• RQ2 2020년 1월 23일 이후 항공로 완전 폐쇄로 인해 2020년 1월~3월 기간 동안 수요가 얼마나 감소했는가?
• RQ3 감소 폭은 중국 내부, 유럽연합(EU), 영국, 아시아 등 다양한 지역 간에 어떻게 다름이 있었는가?
• RQ4 항공로 폐쇄로 인한 관찰된 감소 폭은 패anemic 관련 여행 불안으로 인한 광범위한 경제적·행동적 영향과 비교해 볼 때 어떻게 다를 수 있는가?
• RQ5 실시간 유행 기간 동안의 혼란을 추정하기 위해 역사적 수요 데이터와 스토케스틱 모델링을 활용하는 방법론의 타당성은 무엇인가?

주요 결과

• 2020년 1월~3월 기간 동안 항공로 완전 폐쇄로 인해 중국에서의 항공 수요가 기인한 감소율은 -2.5%로, 약 400만 명의 승객 감소에 해당한다.
• 감소의 가장 큰 비중(-2.6%)은 중국 내부 항공 수요에서 발생하여 유행이 국내에 미친 영향이 크다는 것을 시사한다.
• 유럽연합 및 영국 목적지의 경우, 영국에서 가장 큰 절대 감소 폭(-6,000명, -1.6%)을 보였고, 프랑스(-2.3%), 이탈리아(-1.6%), 독일(-0.9%)의 순서로 감소했다.
• 2020년 기준 수요의 지리적 분포는 2019년과 유사했으며, 홍콩, 태국, 일본, 한국이 주요 국제 목적지였다.
• 유럽연합 및 북미 목적지의 수요는 계절적 패턴을 보였으며, 1월부터 여름에 peak에 도달했지만, 2020년 초반에 이미 항공로 폐쇄 영향을 받았다.
• 본 연구는 실제 감소 폭이 2.5% 추정치보다 더 클 수 있음을 경고하며, 계속 운항 중인 노선의 적재율 감소 요인을 고려하지 않았기 때문에, 직접적인 항공로 폐쇄 외에도 경제적 영향이 더욱 확대될 수 있음을 시사한다.