[논문 리뷰] Identifying latent shared mobility preference segments in low-income communities: ride-hailing, fixed-route bus, and mobility-on-demand transit

Xinyi Wang, Xiang Yan외 2명|arXiv (Cornell University)|2021. 05. 04.

Transportation and Mobility Innovations참고 문헌 21인용 수 6

한 줄 요약

이 연구는 825명의 설문 응답자에 대한 잠재 클래스 군집 분석을 통해 디트로이트와 임펄리안의 저소득 주민들 사이에서 세 가지 잠재적 이동성 선호도 세그먼트—공동이동 수요자, 공동이동 반대자, 정기노선 대중교통 애호가—를 규명했다. 이 연구는 이동성 사각지대에 위치한 릴레이드 허가 사용자와 기술에 능숙한 개인이 모빌리티온디맨드(MOD) 대중교통을 가장 많이 수용할 가능성이 높으며, 기술적 장벽이 저소득 사용자들의 수용을 저해함을 밝혀내어, 정의로운 정책 방안을 제안한다.

ABSTRACT

Concepts of Mobility-on-Demand (MOD) and Mobility as a Service (MaaS), which feature the integration of various shared-use mobility options, have gained widespread popularity in recent years. While these concepts promise great benefits to travelers, their heavy reliance on technology raises equity concerns as socially disadvantaged population groups can be left out in an era of on-demand mobility. This paper investigates the potential uptake of MOD transit services (integrated fixed-route and on-demand services) among travelers living in low-income communities. Specially, we analyze people's latent attitude towards three shared-use mobility services, including ride-hailing services, fixed-route transit, and MOD transit. We conduct a latent class cluster analysis of 825 survey respondents sampled from low-income neighborhoods in Detroit and Ypsilanti, Michigan. We identified three latent segments: shared-mode enthusiast, shared-mode opponent, and fixed-route transit loyalist. People from the shared-mode enthusiast segment often use ride-hailing services and live in areas with poor transit access, and they are likely to be the early adopters of MOD transit services. The shared-mode opponent segment mainly includes vehicle owners who lack interests in shared mobility options. The fixed-route transit loyalist segment includes a considerable share of low-income individuals who face technological barriers to use the MOD transit. We also find that males, college graduates, car owners, people with a mobile data plan, and people living in poor-transit-access areas have a higher level of preferences for MOD transit services. We conclude with policy recommendations for developing more accessible and equitable MOD transit services.

연구 동기 및 목표

• 저소득 인구 집단에서 공유 이동 서비스—릴레이드 허가, 정기노선 버스, 모빌리티온디맨드(MOD) 대중교통—에 대한 잠재적 선호도를 이해하기 위해.
• 불리한 도시 지역 사회에서 공유 이동 수단에 대한 태도를 기반으로 한 구체적인 행동 세그먼트를 규명하기 위해.
• 인구통계학적 및 기술적 요인이 MOD 대중교통 서비스 선호도에 미치는 영향을 분석하기 위해.
• 저소득 지역 사회에서 MOD 대중교통의 수용 장벽과 잠재력을 규명함으로써 정의로운 정책 설계를 지원하기 위해.

제안 방법

• 미시간 주 디트로이트와 임펄리안의 저소득 지역 주민 825명을 대상으로 설문 조사를 실시하였다.
• 이동 서비스 이용 내역과 태도를 기반으로 잠재된 선호도 세그먼트를 규명하기 위해 잠재 클래스 군집 분석을 적용하였다.
• 세그먼트 소속 예측 요인을 분석하기 위해 다항 로지스틱 회귀 분석을 사용하였다.
• 응답자를 세 가지 잠재 세그먼트로 분류: 공동이동 수요자, 공동이동 반대자, 정기노선 대중교통 애호가.
• 세그먼트 소속에 영향을 미치는 인구통계학적, 기술적, 지리적 요인을 분석하였다.
• 사회인구통계학적 변수의 교차표 분석 및 유의성 검정을 통해 연구 결과의 타당성을 검증하였다.

실험 결과

연구 질문

• RQ1 저소득 주민들 사이에서 릴레이드 허가, 정기노선 버스, MOD 대중교통 서비스에 대해 존재하는 잠재적 선호도 세그먼트는 무엇인가?
• RQ2 자동차 소유, 교육 수준, 모바일 데이터 플랜 등 인구통계학적 및 기술적 요인이 MOD 대중교통 선호도에 어떻게 영향을 미치는가?
• RQ3 어느 세그먼트가 MOD 대중교통 서비스를 가장 많이 수용할 가능성이 있으며, 그들의 주요 특성은 무엇인가?
• RQ4 저소득 개인들이 MOD 대중교통을 수용하지 못하는 주요 장벽, 특히 기술 접근성과 관련된 장벽은 무엇인가?
• RQ5 어떻게 설계된 MOD 대중교통 서비스가 불리한 지역 사회를 더 잘 지원할 수 있는가?

주요 결과

• 릴레이드 허가를 자주 이용하고, 대중교통 접근성이 떨어지는 지역에 거주하는 공동이동 수요자 세그먼트는 MOD 대중교통 서비스 수용 잠재력이 매우 높다.
• 공동이동 반대자 세그먼트는 주로 공유 이동에 관심이 없는 자동차 소유자들로 구성되어 있어, 차량 소유로 인한 저항이 주요 원인임을 시사한다.
• 정기노선 대중교통 애호자 세그먼트는 저소득 개인이 다수 포함되어 있으며, MOD 대중교통 이용에 있어 기술적 장벽을 겪고 있음을 나타낸다.
• 남성, 4년제 학사 졸업자, 자동차 소유자, 모바일 데이터 플랜 이용자, 대중교통 접근성이 낮은 지역 거주자들이 MOD 대중교통 서비스에 대해 더 높은 선호도를 보였다.
• 대중교통 접근성이 떨어지는 지역 거주자들이 MOD 서비스 수용 가능성이 더 높은 것으로 나타나, 포괄적인 설계가 이루어진다면 정의로운 복지 효과가 기대됨을 시사한다.
• 특히 모바일 데이터 플랜 접근성과 같은 기술적 요소가 MOD 대중교통 수용의 핵심 추진력으로 부각되며, 디지털 격차가 중요한 요소임을 강조한다.