[논문 리뷰] Potential of on-demand services for urban travel

Nejc Geržinič, Niels van Oort외 3명|arXiv (Cornell University)|2021. 07. 02.

Transportation and Mobility Innovations참고 문헌 44인용 수 9

한 줄 요약

이 연구는 네덜란드의 1,063명의 응답자를 대상으로 한 선호도 설문 조사 자료를 바탕으로 도시 지역에서의 수요응답 이동 서비스의 잠재력을 평가한다. 연구에서는 '공유 준비가 된 자전거 이용자'(55%), '기술 준비가 된 자전거 이용자'(27%), '융통성 준비가 된 이용자'(9%), '융통성에 의문을 가진 이용자'(9%)의 네 가지 여행자 유형을 규명하였으며, 이는 수요응답 서비스의 도입이 소수의 이용자에게만 영향을 미치며, 주로 속도나 비용 민감도에 의해 영향을 받는다는 점을 시사한다. 이는 전체적인 모드 전환의 한계와, 철저히 관리되지 않을 경우 차량 주행 거리 증가의 가능성을 암시한다.

ABSTRACT

On-demand mobility services are promising to revolutionise urban travel, but preliminary studies are showing they may actually increase total vehicle miles travelled, worsening road congestion in cities. In this study, we assess the demand for on-demand mobility services in urban areas, using a stated preference survey, to understand the potential impact of introducing on-demand services on the current modal split. The survey was carried out in the Netherlands and offered respondents a choice between bike, car, public transport and ondemand services. 1,063 valid responses are analysed with a multinomial logit and a latent class choice model. By means of the latter, we uncover four distinctive groups of travellers based on the observed choice behaviour. The majority of the sample, the Sharing-ready cyclists (55%), are avid cyclists and do not see on-demand mobility as an alternative for making urban trips. Two classes, Tech-ready individuals (27%) and Flex-ready individuals (9%) would potentially use on-demand services: the former is fairly time-sensitive and would thus use on-demand service if they were sufficiently fast. The latter is highly costsensitive, and would therefore use the service primarily if it is cheap. The fourth class, Flex-sceptic individuals (9%) shows very limited potential for using on-demand services.

연구 동기 및 목표

• 도시 환경에서의 수요응답 이동 서비스에 대한 수요를 이해하기 위해.
• 수요응답 서비스가 도시의 기존 모드 선택 패턴에 미치는 잠재적 영향을 평가하기 위해.
• 수요응답 이동 서비스에 대한 선호도에 기반한 명백한 여행자 유형을 규명하기 위해.
• 수요응답 서비스가 차량 주행 거리를 늘리고 교통 혼잡을 악화시킬 수 있는지 평가하기 위해.
• 수용 동기와 장애 요인을 규명함으로써 도시 이동 계획을 지원하기 위해.

제안 방법

• 네덜란드의 1,063명의 응답자에게 자전거, 자동차, 대중교통, 수요응답 서비스 간의 선택을 제시한 선호도 설문 조사를 실시하였다.
• 설문 데이터 분석을 위해 다항 로짓 모형과 잠재 클래스 선택 모형을 적용하여 이동 행동의 음성 이질성을 규명하였다.
• 잠재 클래스 모형은 속도 및 비용과 같은 서비스 특성에 대한 반응 패턴에 기반해 네 가지의 명백한 여행자 유형을 식별하였다.
• 모델의 매개변수를 추정하여 시간과 비용이 수요응답 서비스 선택 확률에 미치는 영향을 정량화하였다.
• 현재 조건과 수요응답 서비스 도입 조건 하에서의 예측된 모드 공유 비율을 비교하였다.
• 이동 모드 전환과 서비스 수용 잠재력을 평가하기 위해 이산 선택 모델링 프레임워크를 사용하였다.

실험 결과

연구 질문

• RQ1 다양한 서비스 특성 하에서 도시 주행자 중 얼마나 많은 비율이 수요응답 이동 서비스를 수용할 것인가?
• RQ2 다른 행동 유형 간에 수요응답 서비스에 대한 여행자 선호도는 어떻게 다를 것인가?
• RQ3 수요응답 서비스 수용에 영향을 미치는 주요 결정 요인—속도, 비용, 편리함—은 무엇인가?
• RQ4 수요응답 서비스가 대중교통이나 자전거 이용을 대체하여 차량 주행 거리를 얼마나 늘릴 수 있는가?
• RQ5 도시 계획자는 수요응답 서비스를 어떻게 설계하여 교통 혼잡을 최소화하고 지속 가능한 이동을 극대화할 수 있는가?

주요 결과

• 응답자의 다수(55%)는 공유 준비가 된 자전거 이용자로, 서비스 품질이 어떠하든 자전거 이용을 유지할 가능성이 높다.
• 응답자의 27%는 기술 준비가 된 이용자로, 수요응답 서비스가 시간을 절약할 수 있을 경우에만 이를 수용할 것이다.
• 응답자의 9%는 융통성 준비가 된 이용자로, 서비스 가격이 충분히 낮을 경우에만 이를 이용할 것이다.
• 다른 9%는 융통성에 의문을 가진 이용자로, 가격이나 속도가 어떻게 되든 수요응답 서비스에 관심이 거의 없다.
• 연구 결과에 따르면, 수요응답 서비스가 자동차 이용이나 차량 주행 거리를 크게 줄이지 못할 가능성이 있으며, 특히 자전거나 대중교통를 대체할 경우 더욱 그렇다.
• 결과적으로 수요응답 서비스가 속도나 비용에 강력한 유인 조건이 없이 높은 모드 공유 비율을 달성하기는 어렵다.