[논문 리뷰] Spatial Equity of Micromobility Systems: A Comparison of Shared E-scooters and Station-based Bikeshare in Washington DC

Lin Su, Xiang Yan외 1명|arXiv (Cornell University)|2022. 08. 19.

Urban Transport and Accessibility인용 수 6

한 줄 요약

이 연구는 워싱턴 DC의 공유 전기 스쿠터와 기반 기반 자전거 공유 시스템 간의 공간적 형평성을 비교하기 위해 가용성, 접근성, 이용률, 정지 시간을 평가하는 분석 프레임워크를 사용한다. 결과적으로 전기 스쿠터는 전체적인 접근성을 향상시키지만, 더 긴 정지 시간과 효과가 떨어지는 형평성 프로그램으로 인해 격차를 더욱 확대시키며, 이는 공급만으로는 형평성 있는 마이크로모빌리티 접근성이 확보되지 않음을 시사한다.

ABSTRACT

Many cities around the world have introduced dockless micromobility services in recent years and witnessed their rapid growth. Shared dockless e-scooters have the potential to benefit neighborhoods that lack access to station-based bikeshare services, but they may also exacerbate the existing spatial disparities. While some studies have examined the equity of station-based bikeshare systems, limited knowledge is available regarding dockless e-scooter services. This study uses Washington DC as a case study, a city with both dockless e-scooter and station-based bikeshare systems, to conduct equity analysis of the two types of micromobility options. We develop an analytical framework to examine how dockless e-scooter and station-based bikeshare differ on a set of equity-related outcomes (i.e., availability, accessibility, usage, and idle time) across neighborhoods of different socioeconomic categories. Results reveal that dockless e-scooter services increase accessibility to shared micromobility options for disadvantaged neighborhoods but also widen the access gap across neighborhoods. Compared to bikeshare, shared e-scooters have a higher level of spatial accessibility overall due to greater supply; however, the greater supply largely leads to longer average idle time of shared e-scooters rather than a greater number of trips. Finally, it appears that the bikeshare system's equity program effectively promotes low-income use but e-scooters' equity programs do not. Our findings suggest that increasing vehicle supply alone would probably not lead to higher micromobility use in disadvantaged neighborhoods. Instead, policymakers should combine a variety of strategies such as promoting the enrollment of equity programs and reducing access barriers (e.g., smartphone and banking requirements) to micromobility services.

연구 동기 및 목표

• 워싱턴 DC의 도킹형 전기 스쿠터 및 기반 기반 자전거 공유 시스템의 공간적 형평성을 평가하기 위해.
• 다양한 사회경제적 수준의 지역 간 마이크로모빌리티 접근성 격차를 규명하기 위해.
• 전기 스쿠터 및 자전거 공유 시스템의 기존 형평성 프로그램의 효과성을 평가하기 위해.
• 공급 수준이 다양한 지역에서 이용률, 접근성, 정지 시간에 미치는 영향을 분석하기 위해.

제안 방법

• 사회경제적 지역 간 형평성 결과—가용성, 접근성, 이용률, 정지 시간—를 비교하기 위한 분석 프레임워크를 개발하였다.
• 공간 분석을 통해 워싱턴 DC 지역 간 마이크로모빌리티 공급 및 수요 분포를 맵핑하고 정량화하였다.
• 접근성 지표를 적용하여 공유 전기 스쿠터 및 자전거 공유 기반에의 접근성을 측정하였다.
• 전기 스쿠터와 자전거 공유 시스템 간 이용 패턴과 정지 시간을 비교 분석하였다.
• 저소득 지역과 고소득 지역 간 이용률을 비교함으로써 형평성 프로그램의 영향을 평가하였다.
• 실증 분석을 위해 워싱턴 DC의 도킹형 전기 스쿠터 및 기반 기반 자전거 공유 시스템의 데이터를 활용하였다.

실험 결과

연구 질문

• RQ1 워싱턴 DC의 사회경제적 지역 간 도킹형 전기 스쿠터와 기반 기반 자전거 공유 시스템의 공간적 접근성은 어떻게 다를까?
• RQ2 전기 스쿠터 및 자전거 공유의 형평성 프로그램이 저소득 인구 집단의 이용을 얼마나 증가시키는가?
• RQ3 마이크로모빌리티 공급 수준과 정지 시간 간의 관계는 무엇이며, 이는 형평성에 어떤 영향을 미치는가?
• RQ4 다양한 사회경제적 수준의 지역 간 접근성 및 이용 격차는 어떻게 변화하는가?
• RQ5 차량 공급은 마이크로모빌리티 시스템의 공간적 형평성을 향상시키거나 악화시키는 데 어떤 역할을 하는가?

주요 결과

• 도킹형 전기 스쿠터는 더 높은 공급 밀도로 인해 기반 기반 자전거 공유보다 전체적인 공간적 접근성을 높였다.
• 더 높은 공급에도 불구하고 전기 스쿠터는 유의미하게 더 긴 평균 정지 시간을 기록하여 활용 효율성이 떨어지는 것으로 나타났다.
• 전기 스쿠터의 형평성 프로그램은 저소득 인구 집단의 이용 증가에 효과적이지 않았으며, 이는 자전거 공유 시스템의 형평성 프로그램과 대조를 이룬다.
• 전기 스쿠터 도입으로 고소득과 저소득 지역 간 마이크로모빌리티 접근 격차가 더욱 확대되었다.
• 저소득 지역에서 공급 증가만으로 이용률이 높아지지 않았으며, 이는 표적형 접근 개선 조치의 필요성을 강조한다.
• 자전거 공유의 형평성 프로그램은 저소득 이용자를 성공적으로 유치하였으며, 이는 프로그램 설계와 접근성의 중요성을 시사한다.