[論文レビュー] Different Cost Performance: Different Determinants? The Case of Cost Overruns in Dutch Transportation Infrastructure Projects

Chantal C. Cantarelli, Bert van Wee+2 more|RePEc: Research Papers in Economics|Jul 8, 2013

Construction Project Management and Performance被引用数 7

ひとこと要約

本研究は、オランダの交通インフラプロジェクトにおけるコスト超過を調査し、プロジェクトタイプ、規模、実施フェーズの期間を要因として分析する。その結果、前建設フェーズの期間が最も強い予測要因であることが判明した。前建設フェーズが1年長くなるごとにコスト超過は5パーセンテージポイント上昇するが、建設フェーズの期間はほとんど影響を及ぼさない。これは、オランダにおけるコスト超過を是正するための的確なインサイトを提供する。

ABSTRACT

This paper examines three independent explanatory variables and their relation with cost overrun in order to decide whether this is different for Dutch infrastructure projects compared to worldwide findings. The three independent variables are project type (road, rail, and fixed link projects), project size (measured in terms of estimated costs) and the length of the project implementation phase. For Dutch projects, average cost overrun is 10.6% for rail, 18.6% for roads and 21.7% for fixed links. For project size, small Dutch projects have the largest average percentage cost overruns but in terms of total overrun, large projects have a larger share. The length of the implementation phase and especially the length of the pre-construction phase are important determinants of cost overruns in the Netherlands. With each additional year of pre-construction, percentage cost overrun increases by five percentage points. In contrast, the length of the construction phase has hardly any influence on cost overruns. This is an important contribution to current knowledge about cost overruns, because the period in which projects are most prone to cost overruns is narrowed down considerably, at least in the Netherlands. This means that period can be focused on to determine the causes and cures of overruns.

研究の動機と目的

• オランダの交通インフラプロジェクトにおけるコスト超過の要因が、世界的なパターンと異なるかどうかを検討すること。
• プロジェクトタイプ（道路、鉄道、固定橋）、規模、実施フェーズ期間がコスト超過に与える影響を評価すること。
• プロジェクト開発のどのフェーズ（前建設または建設）がコスト超過を最も強く引き起こしているかを特定すること。
• コスト超過の原因を特定するための重要な期間を絞り込み、政策立案者に実行可能なインサイトを提供すること。

提案手法

• 本研究は、プロジェクトタイプ（道路、鉄道、固定橋）、推定コスト、実施フェーズの期間で分類された、オランダの交通インフラプロジェクトのデータセットを分析する。
• コスト超過は、最終実際コストと初期推定コストの間のパーセンテージ差として測定される。
• 複数の重回帰分析を用いて、プロジェクトタイプ、規模、前建設フェーズおよび建設フェーズの期間がコスト超過に与える影響を評価する。
• 相対的および絶対的財務的影響を評価するため、パーセンテージコスト超過と総コスト超過を区別して分析する。
• 世界的なインフラコスト超過のトレンドと照らし合わせることで、研究結果の文脈的特異性を評価する。

実験結果

リサーチクエスチョン

• RQ1 オランダのインフラプロジェクトにおけるコスト超過の要因は、グローバル研究で同定されたものと異なるか？
• RQ2 プロジェクトタイプ（道路、鉄道、固定橋）は、オランダにおけるコスト超過の大きさにどのように影響するか？
• RQ3 プロジェクト規模は、パーセンテージおよび総財務的影響の両面で、コスト超過にどの程度影響を及ぼすか？
• RQ4 前建設フェーズの期間は、建設フェーズの期間よりもコスト超過の予測要因としてより強く影響するか？
• RQ5 前建設フェーズは、コスト超過を低減するために介入が必要な主な期間と特定できるか？

主な発見

• オランダにおける鉄道プロジェクトの平均コスト超過は10.6%、道路プロジェクトは18.6%、固定橋プロジェクトは21.7%である。
• 小規模プロジェクトは平均パーセンテージコスト超過が最も高いが、大規模プロジェクトは絶対的金額でのコスト超過に最も貢献している。
• 前建設フェーズが1年長くなるごとに、コスト超過は5パーセンテージポイント上昇する。
• 建設フェーズの期間は、一般的な仮定とは対照的に、コスト超過にほとんど影響を及ぼさない。
• 前建設フェーズはコスト超過の主なリスク期間であるため、介入の重要な標的となる。